折腾了几年的普拉多终于重返中国市场，排放的限制让丰田收割韭菜的速度慢了下来，所以其积极调整产品，如今2.7L的普拉多重返国内，是笑话还是机会？
从目前天津港报出来的价格来看，2700的价格是48万左右，由于配置极其廉价，所以一台配置合理的普拉多2700，选配之后的价格在50万左右。
(资料图)
50万买到一台2.7L排量，无后锁，越野能力缺失明显的普拉多，放在电动化渗透率超过33%的2023年，怎么看都是一个非常不理性的消费行为。
原因很简单，本身普拉多就是一台被硬生生炒作起来的车型，在中国市场本身就是高溢价，自国六以来普拉多撤出中国市场，本身就是对老旧产品的一种淘汰。
不死心回归中国市场， 其实是对中国市场消费者极限的一种测试。
当然，测试消费极限的不是丰田，而是引入普拉多的天津港车商，目前的高价也都是车商定出来的， 因为目前全新的普拉多已经具备量产基础，产品、设计、工厂以及权限都已经交付给了一汽丰田。
全新的普拉多已经曝光，现款普拉多2700简单来说就是收割最后一批用户群体。
退一步来看普拉多2700，本身就是一种畸形产品，作为一台越野车，2700的动力首先就存在问题，百公里加速能力超过15秒，负重之后想要越野根本不可能。
此外，其四驱及锁止系统也进行了减配，后桥需要加装，普拉多3500的用户尚且可以越野，但普拉多2700的用户只能买来自娱自乐。
当下的越野车市场格局早已发生巨大的改变，以坦克300登场为重要节点，车商想要利用外资品牌的单一可靠性优势收割市场的局面早就被打乱。
中国品牌的越野车克服了最基本的可靠性问题，已经在价格、科技、舒适、油耗、设计四个角度攻克难题。
今年成都车展上发布的越野车更是一台强过一台，挨个从低到高，全新BJ40、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5等车型，都已经彻底拉开了40万以内中国越野车市场的大幕。
的确，普拉多有自己的优势，绝对的可靠性让对手追不上。
但买车买的不仅仅是可靠性，还有操控、油耗、驾驶、科技感、设计等等，这些在普拉多2700上都是没有的，而且伴随着90后、00后用户群体登场，当年的越野老炮也都开始逐步认可中国品牌，新的用户群体更是没有“霸道情怀”。
定价是一个市场调控行为，过去几年认可普拉多的用户群体较多，是因为中国品牌没有对应的产品产出，塑造出来了“硬派越野就应该是霸道”这样的消费错觉。
但随着中国品牌的一次次刷新越野市场，中国市场的越野车选择更多，消费者有了选择，普拉多的市场热度自然会下滑。
当然话说回来，如果在如今的市场格局中普拉多2700还能卖50万，我才会真正觉得它很强，但目前来看不太可能。
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