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前几天，特斯拉公布了今年第一季度财报：实现交付422875辆整车，同比上升36%，高于上季度的31%；实现营收233.29亿美元，同比增幅为24%；营业利润率降至11.4%、毛利率下跌至19.3%，均是近两年来的最低水平；现金流降至4.41亿美元，也是两年来最低点。这是一份意料之中的财报，毕竟特斯拉年初刮起降价潮，牺牲利润换来了高营收和销量。有意思的是，不少自媒体借题发挥，认为特斯拉正在反噬自己。
他们从下降的财务数据出发，宣扬“残酷的商业世界没有既要又要”的论调，直指特斯拉是在伤人伤己。
首先，利润和毛利率的环比下滑，让投资者心怀疑虑，特斯拉股价应声下跌。财报发布后，特斯拉盘后股价跌超6%。其次，降价并未让特斯拉的销量，达到马斯克期望的高度。从环比增速来看，特斯拉一季度交付量，比上季度增长了4%，而去年四季度的环比增长率高达17.8%。而且，特斯拉一季度产量，比交付量实际高出近1.8万辆，预售订单仍未耗尽产能。与此同时，降价似乎有损特斯拉吸引力。两款百万级高端车Model S和Model X，本季度仅交付了10695辆，自2021年第三季度以来的最低水平，并且其产品约是销量的两倍。
最后，可能是最核心的点，特斯拉有一家独大的企图。几天前的特斯拉一季度财报会议上，马斯克表示愿意短期内牺牲利润提高产品，未来不排除继续降价，甚至可以以“零利润”的方式来销售特斯拉产品。当然，不赚钱交个朋友，肯定不现实。马斯克期望未来可以通过自动驾驶软件来赚钱。所以，特斯拉现在以降价换取销量，是想把竞争对手挤出市场，日后一家独大狠狠赚钱。特斯拉不断无底线降价，是在为自己的野心埋伏笔。
总而言之，特斯拉这轮降价，是在作死。果真如此？
降价必定会牺牲净利润，影响股价也是在所难免，毕竟资本市场始终要看“钱”。所以说，股价下跌属于正常的市场行为，并不意味着特斯拉即将拉胯。还有，Space X发射失败，或许也影响了特斯拉股价。反正，拿股价短期下跌说事，纯属扯淡。而交付量没达到预期、产量高于交付量，其实也说明不了什么。市场竞争、经济下滑和地方政策等等，都将影响销量表现。降价不是万能药，完全解决消费阻碍是不现实的。只要特斯拉取得较为满意的成绩，那降价策略就是成功的。拿销量增长有限说事，纯属扯淡。
至于一家独大埋伏笔，当然也纯粹是扯淡。特斯拉的使命，是加速世界向可持续能源的转变。燃油车横行百余年，世界保有量庞大，单靠特斯拉一己之力，可能完成新能源转变吗？马斯克早已意识到困难，早些年就公开特斯拉专利，让更多车企入场推进新能源汽车。如今，经济可能陷入长期低迷，特斯拉被迫降价提升销量，才能加速实现新能源转变。而马斯克也在投资沟通会上表示，特斯拉并不打算让竞争对手破产，只是希望在利率上升和通货膨胀加剧的情况下，让人们更容易买到特斯拉的汽车。
当然，有可能有人要反驳，商人的嘴有几个时候说实话。的确，商场如战场，商人之言不可轻信。可是你也应该知道，特斯拉即将推出一款十几万元的低廉入门车，被视为未来的销量担当。上到百万级、下到十来万，特斯拉产品价格跨度如此之大，这在汽车行业里是独一无二的。不符合常规的廉价车，就是让更多消费者拥抱特斯拉，进而加速世界向可持续能源的转变。若是真为了一家独大，完全没必要造伤害品牌荣誉的廉价车。其实最重要的一点，就是降价利于消费者。
市场竞争就是残酷的，人家行你不行，那被淘汰也是在所难免的。手机市场最鼎盛时期，有6000多个品牌，你看看现在，vivo、oppo、苹果、三星和小米，就已占据2022年近70%市场份额。而曾经不可一世的诺基亚，早已淡出公众视线。特斯拉降价，无疑搅动了市场，竞争力不行的，该被淘汰就被淘汰。那些有实力的车企，就需要苦下功夫打磨产品。如此，消费者可以花更少的钱，买到更优质的产品。在管理学里，这叫鲶鱼效应。利于行业发展，利于大众消费，特斯拉降价，又怎么会是个糟糕事呢？
其实，车少倒也挺理解那些自媒体，毕竟扶持长大的巨婴还需“呵护”，岂能让特斯拉“胡作非为”。
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